圖為已經(jīng)完成“合體”的船只。

中國最大、世界第二的10萬噸級半潛船——“新光華”號，與國內(nèi)首座圓筒型FPSO“希望6號”，在舟山嵊泗綠華錨地完成“合體”作業(yè)，于2月25日離開嵊泗前往英國北海。

“新光華”號半潛船由廣船國際建造，外形酷似航空母艦，能下潛吃水30.5米，在海上可輕松“舉起”10萬噸級重物，這種船也被形象地稱之為海上“大力神叉車”。而“希望6號”則是國內(nèi)首座圓筒型FPSO，是一座“海上石油、天然氣加工廠”，集油氣生產(chǎn)、存儲及外輸功能于一身，是我國海洋工程裝備制造企業(yè)從海外獲得的第一個設計、采購、建造、部分海上安裝/調(diào)試工程和運輸?shù)腇PSO總包(EPC)項目，它不僅開辟了我國海工裝備制造業(yè)在浮式生產(chǎn)儲油卸油船EPC的先河，更標志著我國海工裝備制造業(yè)從海工中端產(chǎn)品設計建造向高端產(chǎn)品設計建造里程碑式的重大跨越。

“希望6號”的儲/卸油能力大，最大原油處理能力44000桶/天，總液處理能力50000桶/天，能夠適應100～500米不同水深，360度全方位抵御風、浪、水流等各種海況，并能在英國北海惡劣海況和嚴寒條件下作業(yè)。

從體型看，“新光華”號總長255米，型寬68米，服務航速達14.5節(jié)，裝貨甲板長210米，寬68米，甲板面積達13500平方米，相當于兩個標準足球場大小。而“希望6號”主甲板直徑78米，高度為36.5米，總重達28000噸。

南通中遠船務工程有限公司項目管理部經(jīng)理助理朱洪告訴筆者，在這兩件龐然大物“合體”的過程中，最大的技術難度就是要精準地無縫定位，整個裝船的過程中允許的誤差不能超過10厘米。林上軍 傅明燕