日前，全國首個(gè)共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在上海出爐。北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這份由上海質(zhì)監(jiān)局、上海自行車協(xié)會(huì)等單位共同起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中對共享單車的硬件也提出了更高要求，包括3年強(qiáng)制報(bào)廢、關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求等。

共享單車的升級換代迫在眉睫，但據(jù)北青報(bào)記者了解，去年以來，鋼材、橡膠等自行車主要原材料漲價(jià)嚴(yán)重，造成單車的成本價(jià)格有所上漲，漲幅普遍在5%左右，有自行車廠商表示，“做了20多年第一次遇到漲這么兇”。不過，多個(gè)共享單車運(yùn)營平臺卻表示“單車成本沒有漲”。共享單車的巨大市場令單車制造商對價(jià)格沒有輕舉妄動(dòng)，也有供貨商表示，對于合作比較久的客戶，價(jià)格會(huì)相對穩(wěn)定。

事件

上海共享單車標(biāo)準(zhǔn)要求高于國標(biāo)

近日，上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)合國內(nèi)共享單車主要產(chǎn)地自行車行業(yè)協(xié)會(huì)共同完成了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，對共享單車的質(zhì)量、服務(wù)等方面作出規(guī)定。目前該征求意見稿已完成編制，下一步即將向社會(huì)公開征求意見。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐道行表示，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)6、7月就能施行。

在該標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標(biāo)。由于共享自行車使用和停放都在室外，用戶素質(zhì)參差不齊，因而對車架等關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，為了保證共享自行車的使用穩(wěn)定性，共享自行車使用的緊固件必須加大旋緊力矩和提出防松要求，以及對一些零件提高防銹要求、一些特殊零件提出防水要求。該標(biāo)準(zhǔn)還對共享自行車的特殊零件提出了要求，包括鎖具、實(shí)心輪胎、整體車輪等。此外，標(biāo)準(zhǔn)中還要求，共享單車存量車必須每年“體檢”、上路3年強(qiáng)制報(bào)廢、車輛完好率95%以上等。

該標(biāo)準(zhǔn)對所有共享單車平臺提出了更高的要求。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個(gè)對共享單車團(tuán)體做出的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)較完善地從服務(wù)和技術(shù)上對共享單車提出了要求。目前，國內(nèi)的許多共享單車還不能滿足該標(biāo)準(zhǔn)，其中還包括一些較大的、全國性運(yùn)營的共享單車平臺。一旦該標(biāo)準(zhǔn)通過施行，這些共享單車平臺對共享單車的升級換代也迫在眉睫。

現(xiàn)狀

共享單車為自行車廠帶來第二春

自行車的生產(chǎn)制造，如今已經(jīng)算得上“夕陽產(chǎn)業(yè)”。不過，共享單車的出現(xiàn)，為自行車廠帶來“第二春”。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來，共享單車已在全國30多個(gè)城市投放，總投放數(shù)量超200萬輛。

據(jù)報(bào)道，深圳市泰豐永達(dá)自行車有限公司總經(jīng)理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬計(jì)的單車訂單，這讓他有點(diǎn)不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

同樣從業(yè)二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)最近幾個(gè)月也忙得不可開交，他的工廠以前由于市場低迷而收縮的產(chǎn)能迅速膨脹起來了。據(jù)他透露，“接到手的訂單是150萬輛”。他說“整個(gè)公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。

上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生產(chǎn)自行車坐墊的深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰究偨?jīng)理杜開山表示，“真的想不到共享單車這個(gè)量，我工廠接到單，真的是產(chǎn)能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個(gè)月要20萬個(gè)，摩拜一個(gè)月給我們?nèi)f個(gè)，ofo一個(gè)月要給我們五十萬個(gè)。在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的情況下，我們訂單接得很手軟。”

聚焦

共享單車每輛成本上漲5%

蘇州一大型自行車廠負(fù)責(zé)人對北青報(bào)記者表示，“現(xiàn)在原材料不好采購了，很多供應(yīng)商的材料一拿過來就被人搶光了?！彼硎?，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等都存在“供不應(yīng)求”的狀況。尤其是內(nèi)外胎，需要“靠關(guān)系”拿貨。在這種供不應(yīng)求的狀況下，上游的漲價(jià)也是必然的，“我們因?yàn)楹献鞯谋容^久，基本漲幅在1個(gè)點(diǎn)左右，要是合作時(shí)間不久的，漲個(gè)5個(gè)點(diǎn)往上?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

天津某自行車廠家負(fù)責(zé)人也提到，最近自行車原材料的價(jià)格漲幅較大，自行車訂單的價(jià)格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價(jià)格就會(huì)相對穩(wěn)定，不會(huì)隨意對下游自行車采購商漲價(jià)。“實(shí)際上共享單車的爆發(fā)對我們價(jià)格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價(jià)導(dǎo)致的，全部供應(yīng)鏈都受到影響”。

業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，自行車的生產(chǎn)鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應(yīng)商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)材料有所上漲，就會(huì)影響到最終的自行車成本。同時(shí)，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價(jià)格對自行車的成本有著直接影響。

去年以來，國內(nèi)鋼材和橡膠的價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，受益于供給側(cè)改革、淘汰落后產(chǎn)能等一系列措施，鋼材價(jià)格開始復(fù)蘇，部分鋼材價(jià)格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價(jià)為2475元/噸，今年3月9日，已經(jīng)漲至3852元/噸，上漲幅度達(dá)35%。而橡膠的價(jià)格已對整體輪胎企業(yè)產(chǎn)生影響。有統(tǒng)計(jì)表示，2016年天然橡膠價(jià)格大漲近七成，受此影響，進(jìn)入2017年后，全球輪胎企業(yè)大部分在漲價(jià)，輪胎價(jià)格的上調(diào)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，漲幅1%-25%不等。

一天津自行車制造廠負(fù)責(zé)人對北青報(bào)記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次?！痹撠?fù)責(zé)人表示，按照目前原材料漲價(jià)的幅度，一輛車漲價(jià)5%是比較普遍的，“一般的共享單車我們對外售價(jià)400元左右，其中利潤并不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實(shí)我們對老客戶是沒漲的?！?/p>

回應(yīng)

共享單車平臺表示車價(jià)沒漲

不過，國內(nèi)大型的共享單車平臺其成本價(jià)格是否有所上漲呢？ofo的負(fù)責(zé)人對北青報(bào)記者表示，ofo第三代小黃車的供應(yīng)商一直是飛鴿，價(jià)格也一直延續(xù)之前的訂單價(jià)格，并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬于比較時(shí)髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

小藍(lán)單車也表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價(jià)。同時(shí)，小藍(lán)單車的生產(chǎn)制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔(dān)的，目前都沒有漲價(jià)的消息。

摩拜方面透露的數(shù)據(jù)為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負(fù)責(zé)人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價(jià)。同時(shí)摩拜此前已經(jīng)與富士康簽訂生產(chǎn)協(xié)議，未來成本將進(jìn)一步下降。

影響

高檔自行車廠更好做了

在采訪中，一自行車廠商負(fù)責(zé)人對北青報(bào)記者表示，在上海推出新的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時(shí)，一些以低價(jià)占有市場的自行車廠要做出改變了。

在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標(biāo)。北青報(bào)記者了解到，自行車的國標(biāo)為2005年由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布和實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標(biāo)準(zhǔn)更加高于該標(biāo)準(zhǔn)，比如要求鎖具、實(shí)心輪胎、整體車輪等。據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)能夠符合上述標(biāo)準(zhǔn)的單車并不多，也就是說此前不符合規(guī)定的車輛很有可能將退出共享單車運(yùn)營，而平臺也需要繼續(xù)購買更多符合規(guī)定的車輛投入運(yùn)營。實(shí)心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據(jù)一自行車廠透露，僅實(shí)心輪胎和充氣輪胎一項(xiàng)，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍(lán)牙開鎖功能的鎖具一個(gè)就要200元左右的成本，僅鎖具就占據(jù)車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

除了購買車輛的價(jià)格，后期維護(hù)更是一筆巨大開支。一自行車廠負(fù)責(zé)人表示，如果車輛成本價(jià)較低，后期維護(hù)費(fèi)用也許是車輛成本的數(shù)倍，“或者這車最多一年就報(bào)廢”。他表示，目前符合上海標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其最低成本價(jià)為400元，再加上鎖的價(jià)格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質(zhì)量了”。

展望

重資產(chǎn)模式下共享單車尚在燒錢

此外，在采訪中北青報(bào)記者了解到，目前自行車廠的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預(yù)付3到5成的前期費(fèi)用，這筆費(fèi)用自行車廠也需要交付給上游供應(yīng)商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統(tǒng)一提貨，提貨時(shí)交清尾款?！耙话阌唵味际巧先f級的，太小的量價(jià)格要高”。照此計(jì)算，預(yù)付費(fèi)用至少在300萬左右，這樣的生產(chǎn)方式對共享單車平臺的資金周轉(zhuǎn)能力有較高的要求。

共享單車行業(yè)無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，這也使得共享單車行業(yè)不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計(jì)融資進(jìn)入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、小米等。不過，兩家企業(yè)還尚未宣布盈利的消息。兩家企業(yè)曾表示，盈利模式還在探索中，談?dòng)麊栴}還為時(shí)過早。不過，他們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車行業(yè)第二春。

文/記者溫婧